高鐵動(dòng)車地鐵車鉤結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)模型設(shè)備

   車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力

并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，

安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

   為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)

規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高

度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相

鄰車輛的車鉤水平中心線****高度差不得大于75mm。
  首先說說車鉤。車鉤是用來實(shí)

現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定

距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的

提升機(jī)構(gòu)開啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作

實(shí)現(xiàn)開啟的叫下作用式（客車采用）。車鉤按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動(dòng)車

鉤、自動(dòng)車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰，密接式自動(dòng)

車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一

律采用自動(dòng)車鉤。所謂自動(dòng)車鉤，就是先將一個(gè)車鉤的提桿提起后，再用機(jī)車?yán)�開車輛

或與另一車輛車鉤碰撞時(shí)，能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車鉤。中國鐵道部門1956年

確定1、2號車鉤為標(biāo)準(zhǔn)型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又于1957、

1965年先后設(shè)計(jì)制造了15號車鉤和13號車鉤�？蛙囀褂�15號車鉤，貨車則逐步用13號

車鉤代替2號車鉤。
  

    車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝

有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直

扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下

三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位

置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌

只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可

以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當(dāng)兩車

需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車

鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為

一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。

 車鉤結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)模型模型：

(1) 尺寸1:1（可按需求定制）

(2) 車鉤模型內(nèi)部結(jié)構(gòu)（含鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、鉤鎖組成與下

鎖銷等部件，包含各種管路和附件）

(3) 此實(shí)訓(xùn)裝置作為教學(xué)實(shí)訓(xùn)拆、裝使用。主要部位能夠進(jìn)行拆卸、裝配和調(diào)試

(4) 設(shè)備材料：使用鋁合金、工程塑料、玻璃鋼等，能保持多次正常拆卸實(shí)訓(xùn)損壞變形

(5) 車鉤模型實(shí)訓(xùn)裝置噴涂為實(shí)物顏色

(6) 車鉤模型配置底臺